鋼鐵行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代急需深刻變革。一方面在鋼鐵制造商，面臨著產(chǎn)能嚴重過剩，微利形勢延續(xù)的問題;另一方面在鋼貿(mào)體系方面，隨著相關模式弊端的曝露，信用體系面臨崩潰。

　　鋼鐵電商想要真正形成氣候，構建大宗商品電商平臺，必須要進行模式創(chuàng)新，針對大宗商品的金融屬性，引入供應鏈金融管理的概念，和第三方銀行等機構合作，同時要有強大的倉儲和運輸能力。

　　目前鋼鐵電商的發(fā)展模式主要分為從事交易撮合的第三方平臺和鋼企自營的平臺。據(jù)悉，上海鋼銀也已經(jīng)從第三方平臺開始擁有部分自營業(yè)務。但顧寰指出，交易撮合是鋼鐵電商的基礎，鋼鐵電商平臺的自營區(qū)別于鋼貿(mào)商，戰(zhàn)略方向仍聚焦在平臺。

　　盡管鋼鐵電商的盈利模式仍未明晰，但鋼鐵產(chǎn)業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型進程仍在不斷加快。有分析師在會上指出，隨著鋼鐵電商的發(fā)展，鋼鐵生態(tài)圈今后將走向行業(yè)洗牌和重組。

　　對于鋼鐵行業(yè)和鋼鐵電商的未來，分析師表示：“今年2月份，滴滴和快遞合并了，未來鋼鐵企業(yè)和鋼鐵電商又會怎么樣，值得思考。未來會不會出現(xiàn)所有鋼鐵電商變成一家、所有的鋼廠會變成一家鋼廠?雖然在目前的中國國情和政策下不可能，但我們也看到我國各大鋼鐵企業(yè)也就這樣產(chǎn)生了，這個合并那個、那個合并這個，這樣的命題值得我們?nèi)ニ伎?。?/FONT>

　　4月23日，鋼鐵電商標桿企業(yè)上海鋼聯(lián)披露了2015年第一季度報告。今年一季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入32.88億元，同比大幅增長807.08%;凈利潤卻虧損1298.45萬元，較去年同比大降19331.22%。

　　對此，上海鋼聯(lián)解釋，凈利潤大幅下降主要系公司持續(xù)加大了對網(wǎng)上交易平臺的投入，導致三項費用同比大幅增加?！皹I(yè)務做得越多，虧損越多，要有人氣就得燒錢，要想盈利就沒有人氣，目前各大電商都還沒有找到穩(wěn)定的盈利模式。”一位鋼鐵電商業(yè)內(nèi)人士表示。

　　對于這樣無奈的現(xiàn)狀，有分析師表示：“發(fā)展鋼鐵電商是很‘燒錢’的，需要在‘燒錢’的過程中找到新的盈利模式?！?nbsp;